Det hann bli 16 fullbordade varv för Silja Europa runt farleden väster om Sottunga innan man fick bogserhjälp.Efter en snabb kontroll satte man kurs mot Åbo.Sent på eftermiddagen på måndagen väntas man kunna anlöpa hamnen.
SJÖFART Klockan 15.40 på söndagseftermiddagen börjar Silja Europa kana sidledes över farleden mot styrbord. Man sänker då hastigheten något, från strax över 17 knop till 14. Men fartyget fortsätter dra åt styrbord. Två minuter senare har farten minskats ytterligare, men fartyget stävar rakt mot Rönnskär.
Med bara någon meter vatten under kölen får man hastigt ned farten till någon knop, samtidigt som man försöker ändra kursen - uppenbarligen utan fungerande roder. Klockan 15.44 har man startat stödpropellrarna, och vänder 90 grader babord mot en rakt nordlig kurs.
Tre minuter senare är man tillbaka i farleden och tar upp den tidigare kursen. Men det varar bara i några minuter. Sedan stannar Silja Europa upp och börjar gå sydvart igen. Efter en halvtimme i krypfart, 15.18, är man tillbaka där man började.
Då gör man ett nytt försök, och går runt Enskär i farleden. Men när man ska påbörja giren runt Enskär får man inte fartyget att följa farleden, och man kommer i höjd med Brandholm, öster om Enskär, för långt ut mot Sottunga.
I stället för att fortsätta mot Åbo väljer man att börja gå i cirklar mellan Sottunga, Storbölet, Norrklobba och Slätskär. Alternativet, att ankra upp, hade enligt källor till tidningen kunnat skapa andra problem. Det går sju telefon- och elkablar i farleden väster om Sottunga. Och klippbotten ger osäkra ankringsfästen. Dessutom kan passagerarna "uppleva obehag" av fartygets rörelser vid ankring. Eftersom man fortfarande hade styrförmåga med hjälp av stävpropellrarna ska cirkelrörelserna ha varit det säkraste alternativet. Totalt 16 varv blev det innan bogserbåten kom fram till platsen. 08.23 började Silja Europa stäva österut mot Åbo med en fart av tio knop.
Enligt rykten stängde fartyget, tillsammans med bogserbåten, av sin AIS-sändare strax före Skiftet, men såvitt Ålandstidningen kan utröna är VHF-täckningen ofta bristfällig över Kyrkfjärden. Och utan VHF blir det ingen AIS-uppdatering. Vid lunchtid dök Europa åter upp på AIS-skärmarna i höjd med Hummelholm, nordost om Korpo.
Vid 15:42 går Europa rakt österut mot Rönnskär, tydligt på väg ut från farleden. Vad hände där egentligen?
- Det kan jag inte svara på, säger Janis Pavuls, informationschef på Tallink Silja i Stockholm.
Fick Europa grundkänning?
- Det är ingen uppgift som jag har fått över huvud taget. Ingenting har indikerat att detta skulle ha varit fallet. Det hade jag garanterat fått veta i så fall.
Så eftersom du skulle ha känt till att Europa gått på grund, men inte har fått någon sådan information har det inte inträffat?
- Min tolkning är att det inte har inträffat.
Ett roderfel kan normalt repareras inifrån. Varför tillkallades dykare?
- Man bedömde att man behövde dykare. Men det där ska du fråga Mikael Lindholm om (Tallin Siljas säkerhetschef i Åbo, red anm).
Vad händer med Europa nu?
- Det som händer nu är att bogseringsfartyget anlände i morse 8:15. Då påbörjades bogseringen till Åbo. Man räknar med att komma fram vid 16.30. Sedan kommer man att undersöka roderbladen med dykare innan man kan släppa av passagerarna. Det är den tidsram man arbetar efter nu.
Om man nu saknade roder, varför bogsera Europa över Skiftet hela vägen till Åbo när man hade kunnat ta Europa till Långnäs och låta passagerarna gå av där?
- Man har ju passerat Långnäs och var redan på väg vidare mot Åbo. Med den begränsade styrförmågan man hade valde man att invänta bogserhjälp. Det är det beslut man har fattat.
Fotnot: Ålandstidningen har sökt Mikael Lindholm upprepade gånger, men utan att lyckas etablera kontakt.

Fredrik Granlund