Avpoletterad eller inte.
Fortfarande får Skarvens förre projektchef Göran Holmberg svara på frågor om färjan.
SJÖTRAFIK Intresset för den stillastående Skarven är stort också hos allmänheten. Många väntar på att nya Föglöfärjan äntligen ska sättas i trafik.
Nära nog dagligen får tidigare projektchefen Göran Holmberg telefonsamtal från folk som ställer frågor och undrar om Skarven.
- Frågor som landskapsregeringen tydligen inte kan svara på, säger han när vi stöter ihop på stan.
Farliga laster
Reporterns nyfikenhet är väckt. Ombedd att ge exempel säger Holmberg att många undrar över om Skarven kan transportera så kallad farlig last.
Ja, och ? Vad svarar du?
- Att den uppfyller säkerhetskraven, elsystemet på bildäck är EX-klassat, liksom ventilationsfläktarna som har det antal luftväxlingar som krävs.
Han tillägger att transporten sker på särskilda turer då passagerarantalet är begränsat till 20.
Böter i kontrakt
Beträffande bilhyllorna ger han beskedet att de provbelastades av Lloyds i Klaipeda. En finsk inspektör testade användningen i oktober.
- De godkändes för användning med mindre anmärkningar som omedelbart åtgärdades.
Något annat?
- Förseningsböterna intresserar också.
Holmberg säger att de inte är beroende av om färjan är i trafik eller inte, utan det är reglerat i kontraktet.
- Men för landskapsregeringen verkade det vara okänt för flera veckor sedan.
Undrar ingen varför Skarven inte sattes i trafik?
- Jodu, men det kan bara landskapsregeringen svara på.
Bogvisir a och o
Göran Holmberg säger att den springande punkten var att gångjärnet för bogvisiret skulle repareras, antingen tillfälligt eller grundligt.
- Att justera autopiloten eller byta ut den på garantin hade inget att göra med trafikstarten.
Till slut nämner han att Skarven också var på provtur till Svinö färjfäste, där den passade perfekt och även tog ombord en grusbil utan problem.

Ålandstidningen