Piloten Gustav Billman tog en månads semester. Han fick, hävdar han, godkänt av arbetsgivaren Air Åland.
Han fick sparken samtidigt som han satt på älgpass hemma i Sverige.
Orsak: Han kom inte till jobbet.
NÄRINGSLIV Som Ålandstidningen berättade i fredags har en uppsagd Air-Ålandpilot stämt sin gamla arbetsgivare. I dag träder pilot Gustav Billman fram och ger sin version av konflikten.
Två instanser ska godkänna ledigheter på Air Åland. Först gör Air Åland en egen gallring i ansökningarna, sedan gör Avitrans upp nya tjänstgöringslistor.
Gustav Billman fick sin semester. Nya tjänsgöringslistor skickades ut. Men mitt under ledigheten fick han ett mejl där det stod att han blivit avskedad för att han varit frånvarande utan skäl.
Besked via telefon
Själv hävdar han att han inte gjort något fel.
Han satt i ett älgtorn. Han fick reda på uppsägningen av en kollega som berättade att det gått ut ett internt mejl.
- Han ringde och frågade om jag visste att jag fått sparken, säger Billman.
När han kom hem försökte han komma åt mejlet.
- Det gick inte. De hade spärrat mejlkontot.
Själv hävdar han att vd Jan Erik Sundberg mycket väl visste att han hade semester.
- Jan-Erik ringde mig och ville att jag skulle komma upp och skriva under det nya avtalet. Jag svarade att det måste ske efter ledigheten. Då fick jag till svar att det gick bra att faxa in ett påskrivet avtal.
Skrev på
Avtalet var det Ålandstidningen kunde berätta om under slutet av sommaren. Samtliga tekniker sparkades, och piloterna kunde enas om en 25-procentig lönesänkning och längre arbetstider.
- Så jag gjorde det. Jag skrev på och faxade in. Dessutom påminde jag före semestern att jag skulle vara ledig. Och ingen ringde och frågade. Det var bara det där mejlet.
Har du pratat med Jan Erik Sundberg efter det?
- Nej, jag blev så upprörd. Jag pratade med det juridiska ombudet Marcus Måtar. "Så här får det inte gå till", sade han.
Vad vill du nu?
-Jag har inga planer på att sluta på Air Åland. Eller hade ska jag kanske säga. Det är klart jag vill ha tillbaka jobbet. Det här är jättehårt. Jag har fyra barn att försörja. Det är katastrof att vara utan jobb. Särskilt i sådana här tider.
Har du någon teori om varför du sparkades?
- Sanningen att säga så har jag varit väldigt engagerad i bolaget. Jag var med och startade upp Air Åland från första början, och jag hade ansvaret för att bygga upp det till ett riktigt flygbolag.
Med flygbolag menar han ett bolag där all verksamhet sköts av företaget självt. Men så tecknades ett avtal med Avion Express, som tog över driften.
Avion Express tog över
Det finns alltså en diskrepans mellan att vara ett flygbolag och att ha en del ledningspersonal och sälja biljetter. Ju fler funktioner man lejer ut till underleverantörer, desto färre byggstenar till ett riktigt flygbolag finns det kvar. Nu tog Avion Express över det mesta.
- Eftersom jag var anställd för att bygga upp flygbolagsverksamheten tröttnade jag och jobbade på annat håll ett tag. Men när avtalet med Avion var på väg att gå ut ringde Air Åland och tjatade på mig att börja igen. Nu skulle verksamheten byggas upp på riktigt.
Men istället rann det ut i sanden igen. Bolaget bytte vd, och den nya vd:n började leta efter andra operatörer. Till slut föll valet på Avitrans Nordic.
Som anställd med en särskild insyn i verksamheten upptäckte han en rad brister, upptäckter han vidarebefordrade till sina kollegor.
Skriftlig varning
- Då fick jag en skriftlig varning. Men det handlade inte om att jag pratade med några utomstående, utan det var ren intern kommunikation.
Vad gällde kritiken?
- Det är Luftfartsverket i Sverige som måste svara på det. Det kan inte jag ansvara för. Men på sex månader har tre motorer stoppat.
Hur vanligt är det egentligen, hur ofta händer det för ett stort flygbolag?
- För ett flygbolag typ Finnair händer det kanske en gång på 15 år. Det är en högst allvarlig sak. Visserligen kan de här planen landa utan problem med en motor, men det är ingen rutinmässig åtgärd. Det kan ju vara otur förstås ...
Men?
- Tja, statistiken pekar åt ett annat håll.
Vad beror det på?
- Vd:n har ju sparkat alla tekniker. Förut har vi gjort alla små servicejobb i Mariehamn med fyra tekniker anställda.
Men det har väl Avitrans tagit över?
- Just det. Men de har lagt ut det på entreprenad i sin tur, för deras verkstad i Växjö har lagts ned. Av kostnadsskäl sade de då. Och underleverantören gör bara de reparationer som man måste enligt beställningen från Avitrans. Allt som de inte har någon beställning på struntar de förstås i. Ingen har ansvar för alla småsaker som måste fixas.
Det låter som en cirkus.
- Ja visst. Lejer man ut allting lite här och lite där så blir det mycket som faller mellan stolarna. Och kostnaderna blir förstås höga. När man sedan börjar lägga ut till och med ledningsfunktioner på Avitrans kan man ju fråga sig vad som finns kvar av Air Åland.
"Han hade ingen semester att ta ut"
Nu tar Air Ålands vd bladet från munnen i konflikten med piloten Gustav Billman.
-Får han berätta sin version så måste jag få berätta hur det egentligen ligger till, säger Jan Erik Sundberg.
Pratet om en månads semester är helt fel, menar Sundberg.
- Jag visste ju att han började jobba här i månadsskiftet januari-februari 2008, och han hävdade att den här semestern var innestående från 2008. Men han hade redan tagit ut all semester.
Då skickade Sundberg ett mejl. Ett i en rad av mejl, säger han.
- Jag frågade hur han hade tänkt sig det här. Och så skickade jag med några andra frågor. Han svarade på allt utom på frågan om ledigheten.
Till alla adresser
Då skickade Sundberg ett nytt mejl.
- Jag bad honom omedelbart förklara. Jag mejlade till alla hans adresser. Jag upplevde det som att han fuskade.
Ringde du honom?
- Det gjorde jag inte. Det har inget bevisvärde över huvud taget. Gustav skulle ha ringt mig. Det är inget barn vi pratar om. Det är en vuxen man. En flygkapten. Om du var borta i flera veckor utan att ha skäl, tror du inte att din arbetsgivare skulle höra av sig då?
Säkert, men de skulle nog försöka ringa mig också.
- Vi mejlar hela tiden mycket med piloterna, så det är inget konstigt. Och jag känner inte att det är min uppgift här i livet att vara dadda åt en vuxen karl.
Han nämner en skriftlig varning för att han ska ha informerat andra anställda om missförhållanden. Påverkade det?
- Det har inget med det här att göra. Skulle han ha kommit på jobb skulle han ha varit kvar i bolaget.
Gjort en omfördelning
Men ni har sparkat era tekniker, och det skulle enligt Billman påverka servicen av planen.
- Vi har inte sparkat några tekniker.
Det har ni väl. Vi skrev om det i somras.
- Jag tror inte du förstår det här riktigt. Vi har gjort en omfördelning för att tydliggöra ansvarsfördelningen mellan oss och Avitrans Nordic, av ekonomiska skäl. De har tagit över dem.
Eftersom ni sagt upp dem.
- Vi har inte sagt upp dem. De sade upp sig själva.
De hade ju inte något val.
- Nej, det hade de inte. Men det är det samarbetsförhandlingar går ut på, att hitta lösningar på ekonomiska problem. Här gick det inte att hitta några sådana lösningar, och då blev det här resultatet. Det är en ren kostnadssänkning för Air Åland.
Men oavsett vilket utför de alltså service på planen?
- Ja.
Var då? - Här i Mariehamn.
Olika historier
Ni har helt olika historier.
- Ja, det är mycket möjligt. Jag måste följa de regler som finns. Men jag kan inte tänka mig att Gustav hade trott att det skulle gå så här. Och då måste han förklara sig på något sätt.
Får han tillbaka jobbet om han ringer dig?
- Nej, det får han inte.

Fredrik Granlund