För 50 år sedan upphörde Eckerö att vara en skärgårdskommun. Tillkomsten av Marsundsbron betydde mycket för eckeröborna.
Den fick aldrig någon officiell invigning, utan bara togs i bruk. 23 november 1959 öppnades Marsundsbron för trafik och därmed upphörde Eckerö att räknas som en skärgårdskommun.
- Brons tillkomst betydde otroligt mycket för oss. Vi miste något skärgårdstillägg, men det var det värt, minns Nils Sjöblom, som då var kommunsekreterare.
Han förundrar sig litet över att det aldrig blev någon officiell ceremoni för en så betydelsefull händelse som att bron togs i bruk.
- Från Eckerös sida antog vi att landskapet skulle sköta om det, men det blev inget.
Däremot kom någon representant från riket, "minister eller något", och körde över bron på vårkanten.
- Vi tog emot honom med blommor från Eckerös sida.
En hel del sand
En av dem som var med om brobygget var åkaren Berny Eriksson. Som 23-åring körde han betongsand till bygget från Varggropens sand i Hammarland.
-All sand kom från oss. Jag tippade sanden i fack vid broänden, och därifrån skopades den upp.
Hur mycket sand det var fråga om minns han inte, men säger att det var "en hel del".
- Thames lastbilen jag körde tog bara 2,5 kubikmeter per lass. I dag tar en lastbil 12 kubik, med släp får man 25 kubik på en körning.
Före bron gick en färja vid Marsunds brygga. Berny var flera gånger över med personbil, men aldrig med lastbil.
Sista segelbåten
Trafikavdelningens mångårige chef, överingenjör Anders Lindholm, var däremot inte med om brobygget.
- Nej, då gick jag ännu i Tekniska högskolan. Jag började på avdelningen först 1966, säger han.
Ändå har han ett "historiskt" minne av brobygget.
- Jag var med på den sista segelbåt som släpptes fram genom Marsund innan en vajer spändes upp och farleden spärrades av för bygget.
Förspänd bro
Bro- och hamningenjör Ian Bergström uppger att bron ritades av Monberg & Thorsen Ab i Stockholm, som också haft ett finger med i Höga kustenbron.
För bygget stod Allmänna ingenjörsbyrån (YIT), som också anlitade en del lokalt folk.
- Bland annat var Stig Eriksson med som byggmästare, inflikar trafikingenjör Bengt Dahlén.
Marsundsbron var Finlands första förspända bro och då ett unikt projekt. Det innebär att 28 spännstag av stål är ingjutna i vardera balkarna under brolocket.
- Det gör bron knepigare att riva, säger Bergström.
Inget rivningslov
Något konkret beslut om rivning finns inte. Inte heller något rivningstillstånd, eftersom det tillstånd som ingick i miljötillståndet för att bygga nya bron har utlöpt.
- 31 december 2004 upphörde alla gamla miljötillstånd att gälla, säger Ian Bergström.
Det betyder att de måste söka nytt rivningstillstånd när pengar för arbetet har budgeterats.
- Men det är inte aktuellt i dagens ekonomiska läge.
Bron utnyttjas nu av metare som vistas där på egen risk. Av säkerhetsskäl måste den småningom bort.

Ålandstidningen