Next Jet som tar över som flygoperatör åt Air Åland efter Avitrans har växt med 100 procent om året sedan 2007.
Men det har skett till ett högt pris. Bolaget skulle aldrig få ett banklån och lönerna hör till de lägsta i branschen.
I våras kopplades kronofogden in.
TRAFIK Flygoperatören Next Jet har beskrivits som ett stabilt flygbolag som ska ersätta problemtyngda Avitrans. Men Ålandstidningens granskning visar att bilden är blandad.
På olika forum på nätet beskrivs Next Jet som en arbetsgivare som betalar skrattretande låga löner, och som kräver att piloterna själva lägger ut tiotusentals euro på typcertifikat efter att de blivit anställda.
Den 11 oktober 2009 inträffade ett tillbud på Vilhelminas flygplats i Sverige. En Saab 340A, ägd av Erik Thun AB och långtidsuthyrd till Next Jet, hamnade utanför landningsbanan med noshjulet.
Det var inte särskilt allvarligt. Det uppstod inga skador, och ingen passagerare utsattes för några egentliga faror, konstaterar Haverikommissionen.
Det allvarliga var hur händelsen hanterades av besättningen.
Vid alla tillbud ska tekniker gå igenom flygplanet. Även små skador kan få stora konsekvenser. I tillverkarens anvisningar ska en avkörning behandlas som en hård landning, vilket automatiskt medför en översyn.
Inspekterade själv
Men piloten inspekterade själv flygplanet före nästa start, tyckte att det såg bra ut och fortsatte flyga. Det var flygplatspersonal som på eget bevåg kontaktade bolagets ledning, varpå besättningen togs ur tjänst.
Anledningen till avkörningen var att piloten kopplade ur en funktion som låser alla roder -i för hög fart. I och med att han sträckte sig mot reglaget kom han åt höger broms, och flygplanet kom ur kurs. Att roderlåset aktiverades innan planet nått rätt hastighet beskrivs i Statens Haverikommissions rapport som ett utslag av en subkultur, där andra rutiner än de godkända frodas bland de anställda.
Uppseendeväckande var dessutom att Next Jet faktiskt hade en anställd tekniker i Vilhelmina, men det kände inte planets befälhavare ens till. "Brister i den interna kommunikationen", konstaterar kommissionen.
Ansträngd ekonomi
Soliditeten har under de senaste tre åren pendlat kring 1 procent. Värdet anger hur stor andel av tillgångarna som är finansierade med eget kapital. Normalt krävs en soliditet på 25 procent för att till exempel en bank ska godkänna nya lån.
Skuldsättningen är också hög. Mellan 2007 och 2008 ökade de kortfristiga skulderna med 120 procent samtidigt som de långfristiga skulderna minskade något. Totalt hade bolaget skulder under 2009 på motsvarande 7,9 miljoner euro, ett eget kapital på 82.000 euro och ett resultat på 2.800 euro.
Under 2010 gick ett inkassoärende vidare till Kronofogdemyndigheten som utfärdade ett betalningsföreläggande, men det återkallades efter några dagar. Om det tyder på bristfälliga betalningsrutiner eller på kassabrist går förstås inte att säga.
Huvuddelen av Next Jets flygplan ägs av Golden Air i Lidköping, ett företag som både trafikerar egna rutter med sina flygplan, men ändå huvudsakligen livnär sig på att hyra ut plan till andra operatörer.
Men vem som äger vad är inte alltid helt tydligt.
Lite glidande
- Det är väl lite flexibelt på den punkten. Next Jet har ägarskap i en del av flygplanen. Men det är lite glidande med köpeoptioner, hyresavtal och leasingkontrakt, säger Anders Kjällsson, vd för Golden Air.
Men hur många av era plan flyger de?
- Jag vet inte exakt. När det gäller Saabarna så är det en form av köpeavtal på tre av dem. Sedan får de fler i och med att de leasar från Avitrans som de tar över själva. Men resten är våra.
Är det rimligt att en styrman hos Next Jet tjänar motsvarande 2.000 euro i månaden?
- Det beror lite på vilken storlek det är på planet. Sedan har du en massa tillägg också. Men det är korrekt att Next Jet ligger lite lägre i lön än vi gör. Det som ställer till det är tarifflöner som ökas för varje tjänstgöringsår i bolaget. Och Next Jet är ett nytt bolag.
Och att de själva måste betala sitt typcertifikat för att få jobb?
- Mja, man föredrar den som redan har certifikat. Det finns ett överskott av piloter som får flyga Saab 340 i dag.
Så ryktet att man hellre anställer oerfarna piloter?
- Det är en lite sned bild. Det är klart att erfarna piloter blir ledsna när de inte blir anställda. Sedan är det inte bra med för erfarna piloter, de fogar inte in sig i rutinerna utan flyger som de alltid gjort. Då fungerar inte samarbetet i cockpit.

Fredrik Granlund