Fjärrstyrd flygledning handlar om att övervaka och styra flygtrafik från en fjärrplats i stället för från ett traditionellt flygledartorn vid flygplatsen. Finntraffic, som producerar flygledningstjänster i Finland, har utrett systemet sedan flera år tillbaka och i samband med pandemin har man mera aktivt letat efter nya system för flygtrafikledning.

– Nu är vi i det skedet att vi omställningsförhandlar med arbetstagarna eftersom förändringen skulle leda till en omorganisering av verksamheten. Sedan ska vi ta ställning till huruvida vi inleder en upphandlingsprocess eller inte, säger Christer Björkman, direktör vid Finntraffic.

Det handlar om dyra system och Christer Björkman säger att två saker blir avgörande för huruvida man går vidare med en upphandling eller inte.

– För det första priset, och för det andra att systemleverantören kan möta våra kvalitetskrav, som är höga.

Kameror och sensorer

Bakgrunden till att ett införande av fjärrstyrd flygtrafikledning utreds är att det skulle förbättra flygledningens beredskapsförmåga och flygplatsernas servicenivå. Försörjningsberedskapen skulle också förbättras eftersom brådskande transporter inte skulle vara beroende av flygledningens öppettider på flygplatserna.

I nuläget tittar man på att införa fjärrstyrd flygledning vid flygplatserna i Mariehamn, Ivalo, Kittilä, Kuusamo, Uleåborg, Åbo och Vasa.

Tekniken bygger på kameror, sensorer och andra tekniska lösningar som gör att flygledare från en fjärrplats kan övervaka flygplatsen i realtid och ge instruktioner till piloter.

– I slutändan grundar sig allting på en säkerhetsanalys men vi är som sagt ännu i ett tidigt skede. Om vi sedan beslutar oss för att inleda en upphandling får vi se vem som uppfyller kraven.

Tidigast 2025

Motsvarande system används i dag på mindre flygplatser i de flesta nordiska länderna.

– Det är samma system men möjligen inte exakt samma koncept. Vårt koncept bygger på att det ska gå att ge service till flera flygplatser samtidigt, men det är förstås begränsat hur många operationer man kan ha i gång samtidigt.

Om Finntraffic bestämmer sig för att gå in för en upphandling är prognosen att systemen kan tas i bruk tidigast 2025.

– Det är en väldigt stor upphandling och som kan ta år att bli färdig med. Att beror som sagt på priset och att vi hittar en lämplig kandidat. Det är väldigt dyra system det är fråga om, men om allt rullar på skulle jag säga att det kan tas i bruk på de första flygplatserna 2025.