Den åländska nybilshandeln är fortfarande i ett pressat läge. Förra året registrerades endast 246 nya bilar i landskapet, en nedgång med 20 procent. Så här låga volymer har inte setts på 30 år och gör 2024 till det tredje svagaste året i modern tid. Nedgången skedde främst bland personbilarna som minskade från 260 till 204, paketbilarna backade med tre till 40 och därutöver registrerades två lastbilar.
Största märke blev även förra året Volkswagen med 48 bilar, en nedgång med tre bilar. Närmast följde Kia med 28 (–4) och Hyundai på 27 (–6) samt Toyota med 26 (–2). Nissan var femma på 23 (–4) före Ford 21 (+8) Volvo 14 (–5).
Med små volymer blir det stora procentuella förändringar, men ett par modeller ryckte fram rejält, samtidigt som topptrion från 2023 tappade mark.
Lönsamheten avgör
Hos Ford stod paketbilarna för två tredjedelar av volymen. Plussiffror noteras även för Mitsubishi, medan försäljningen av Mercedes, Peugeot, Suzuki och Opel halverades. Adria, Iveco och Porsche var nya i statistiken, medan sex märken försvann, däribland Dacia, Skoda och Isuzu.
Hittills i år har nyregistreringarna sjunkit med en femtedel till 28 bilar, där de tre toppmärkena är samma som i fjol.
Simon Holmström på Zebra-Bil förklarar att man i fjol beslöt att sluta sälja Dacia.
– Det var för liten volym för att märket skulle bli lönsamt. Det går inte att driva företag på det sättet, så vi var tvungna att vidta åtgärder.
Även om 2025 börjat väldigt försiktigt så tycker han att marknaden börjat vakna till de senaste veckorna.
– Vår nya elbil Hyundai Inster har väckt intresse. Den är liten men har de egenskaper folk efterfrågar och priset är viktigt.
Importörernas villkor
Hos Bifa hoppas vd Tony Saarinen att det värsta är över nu.
– Det skulle vara nödvändigt att få tillväxt i år. Man lever på volym, inte marknadsandelar.
Han konstaterar samtidigt att handlarna är beroende av tillverkarnas utbud, prissättning och lanseringar.
– För VW är det en fördel med bredd och olika drivlinor. Tiguan har tagit bra fart, den har lång räckvidd på laddhybriden och det intresserar.
Bifa blev av med Mercedes-auktorisationen i juni i fjol efter att importören Veho bytt strategi.
– De har strukturerat om sitt handlarnät, nu finns bara en handfull stora återförsäljare kvar. Det drabbar alla mindre orter. Man beaktar inte att vi är en ö, skattegränsen eller språket. Vi kan nog leverera bilar, men inte ha nya oregistrerade hemma.
Bakslag för elbilar
Sett till drivmedel backade alla kategorier, laddhybriderna med endast fem procent medan elbilarna föll med 38 procent. Andelen fyrhjulsdrivna bilar minskade med en tredjedel och utgjorde 25 procent, medan andelen bilar med automatlåda steg till 94 procent.
De nya personbilarnas genomsnittliga koldioxidutsläpp ökade med sex procent och var 74 gram/km.
Av paketbilarna var däremot varannan eldriven. Andelen har ökat stadigt och är nu sannolikt högst i Europa. Sverige noterar 23 procent, Finland 13 och Storbritannien sju procent. Deras utsläpp minskade med 35 procent till i snitt 85 g/km.
Den mest sålda paketbilen var Ford Transit Custom med åtta exemplar, före Nissan Townstar på sex och VW ID.Buzz på fyra.