Det blir ingen "ny" Ålandsfärja. Viking Line sade i går upp nybyggnadskontraktet kring Viking ADCC.
Då hade det gått 210 dagar sedan fartyget enligt planerna måste levereras. Notan för rederiet blir cirka fyra miljoner euro.
SJÖFART I lördags tog Viking Lines styrelse det formella beslutet att säga upp avtalet om Viking ADCC med det spanska varvet Astilleros de Sevilla.
I praktiken var det inget överraskande, enligt vice vd Jan Hanses. I vart fall inte för dem som någorlunda nära kunnat följa bygget.
Leveranstiden var i juli förra året. Efter det uppstod förseningsböter för var dag som bygget drog ut på tiden. Men efter 210 dagar kunde Viking Line ensidigt säga upp beställningen. I går var dag nummer 210 och avtalet sades följaktligen upp.
-Men alla har kunnat se vart det är på väg. Inget har hänt under de senaste sex månaderna, säger Jan Hanses.
Fartyget är halvfärdigt i dag men inte sjösatt.
-Ska man följa byggnadsprogrammet krävs ganska mycket innan fartyget kan sjösättas. Gör man något mer provisoriskt kanske det kan gå snabbare.
Ser du alls någon möjlighet att Viking Line kan bygga fartyget färdigt någon annanstans?
-Det förutsätter att vi kommer överens med varvet. Sådana diskussioner har inte inletts än, säger Hanses.
Fyra miljoner i sjön
Själva fartyget kan nu byggas färdigt av varvet om man har resurser och lust - och intresserade köpare. Fartyget byggs formellt sett av leasingbolaget Bansalease som ägs av storbanken Banco Santander.
Vikings avsikt var att hyra fartyget i två år och sedan köpa loss det.
Kostnaden för Viking Line begränsas nu till fyra miljoner euro. Hela investeringen var från början budgeterad till 60 miljoner euro.
Jan Hanses understryker att bygget som offentliggjordes i januari 2007 var en medveten risktagning från rederiets sida.
-Det pris som vi fick från varvet var det som möjliggjorde beställningen. Det var sträckt till det yttersta för att motivera en nybeställning till den aktuella rutten.
Tror du det någonsin kommer ett nybyggt fartyg till Mariehamn-Kapellskär?
-Jaa, det är... svårt att säga... Inte är det väl omöjligt men det är nog enbart spekulationer.
Det är inte alldeles enkelt att räkna hem en sådan investering?
-Nej.
Ska ni nu beställa tre istället för två fartyg, som nämnts, från STX-varvet i Åbo?
-Det är fria spekulationer.
Hade det varit bättre att beställa från ett finskt varv.
-Det är en meningslös spekulation. Priserna som vi då fick från Finland bygger man inget fartyg för Kapellskär-Mariehamn med.
Folk blir säkert besvikna. Vad säger du till dem?
-Vi har Rosella som ju är bra på den här rutten.
Hur länge kan man köra med den?
-Förhållandevis länge. Hon är ju inte äldre än ms Eckerö till exempel.
Rosella byggdes 1980 medan ms Eckerö byggdes 1979.
Vd var på resa
Pressmeddelandet om den inställda varvsordern kom på måndagsmorgonen och var undertecknat av vice vd Jan Hanses istället för som brukligt av vd Nils-Erik Eklund. Det handlar, enligt Hanses, enbart om formella skäl.
-Nils-Erik var på resa och jag är vd:s ställföreträdare. Därför undertecknade jag det, säger han.
Ålandstidningen har utan att lyckas försökt nå Nils-Erik Eklund som entusiastiskt drivit på den nya Ålandsfärjan som sitt sista projekt som vd. Han avgår i samband med torsdagens bolagsstämma.

Ålandstidningen