På Ålands Sjöfarts Facebooksida kan man se en video över händelsen, där skriver man att det är svårt att komma närmare en olycka än händelsen i lördags. Operativa chefen Hans Friberg vid Tallink Silja Line är dock av diametralt motsatt åsikt.– Jag skulle inte ens vilja kalla detta för en incident, säger han.Hans Friberg säger att han har sett bilder på händelsen och pratat med befälhavaren samt andra ombordvarande.– Det ser nära ut på bilderna, men det fanns gott om plats och det var aldrig någon fara.Enligt honom är vi som passagerare bortskämda med att det ser likadant ut varje gång man angör en hamn, men han menar att man ibland måste göra på andra sätt.– Det blåste kring 25 meter per sekund, då bedömde befälhavaren att manövern behövde göras på ett lite annat sätt.Vem var befälhavare ombord vid tidpunkten?– Vi lämnar inte ut namn, men det var en av våra duktiga befälhavare.Intern utredningEnligt Hans Friberg existerar det en anmälningsplikt vid incidenter. Men eftersom han inte klassar händelsen som en incident, finns det heller ingen anledning att vidta några sådana åtgärder.Görs det några interna utredningar vid tillbud som detta?– Ja, vi gör så kallade ”near miss-rapporter” för att lära oss av situationer som kan uppstå till sjöss.En ”near miss” innebär alltså inte att det var nära en sammanstötning?– Nej, befälhavaren säger att det aldrig var frågan om någon spektakulär händelse. Han hade god kontroll och marginalerna var mer än tillräckliga.Baltic Princess som redan låg förtöjd i Västerhamn lossade under tiden passagerare och bilar. Hans Friberg vill inte spekulera i vad som kunde ha skett vid en kollision.– Inget har hänt och inget var på väg att hända, säger han.Är hamnen i Mariehamn svårmanövrerad rent generellt?– Vid vissa vindar kan den vara det, men i övrigt är det en fin hamn med fina kajer.Tidigare kapten håller medHans Friberg får medhåll i sin bedömning av Nils Ekstrand, tidigare befälhavare ombord på bland annat Birka Princess.– Jag har tittat på videon flera gånger och befälhavaren ombord hävde fartyget snabbt. Det räcker inte bara med bogpropeller när det blåser så hårt, man måste även använda huvudmaskinen för att fören ska orka upp i vind och det verkade kaptenen ombord göra, säger han.För att kompensera för vinden menar Nils Ekstrand att man måste dra fullt fram på babords sida medan man gör tvärtemot på styrbord.– Det kan ta någon sekund för att nå full effekt men det var nog aldrig riktigt nära en sammanstötning.

Peter Pussinen