Måndagen den 28 april tog nybyggda Viking XPRS över efter Rosella på rutten Helsingfors och Stockholm.
Den nya färjan får beröm av branschfolk som särskilt nämner helheten i bygget. Färjerna ombord är mjuka och inredningen både nyskapande och gammaldags. 
FINSKA VIKEN Viking XPRS gjorde i går sin jungfrutur med inbjudna gäster. I dag inleds den reguljära trafiken mellan Helsingfors och Tallinn.
Förväntningarna på fartyget är stora. Inte så konstigt med tanke på att det är 19 år sedan Viking senast byggde nytt.
Fartygsbygget är ett resultat av decenniers färjexpertis. Det både syns och känns ombord, kvaliteten är god utan att vara prålig.
-Vi har ju faktiskt satt mer pengar på den här än Tallink har gjort med sina, säger vice vd Boris Ekman.
Fartyget uppfyller alla hittills kända miljökrav och de flesta andra.
Vibrationerna ombord är i princip helt eliminerade och ljudet i land minimerat.
Miljötänket stannar inte där.
-Vi använder också porslinstallrikar ombord, säger informationschef Johanna Boijer-Svahnström lite syrligt.
Värsta konkurrenten Tallink har fått kritik för att de använder sig av engångstallrikar.
Sjöfartsjournalisten Pär-Henrik Sjöström från Åbo går längre än så.
-Viking XPRS är överlägsen jämfört med sina konkurrenter på linjen, säger han.
Varvet beklagar
Viking XPRS överlämnades alldeles för sent till Viking Line. Varvet Aker Yards vd Juha Heikinheimo påtalade det i sitt tal i samband med söndagens presentationskryssning.
-Vi är inte stolta över det och förstår att det inneburit extraarbete för rederiet. Vi beklagar mycket den ekonomiska förlust som Viking Line lidit till följd av detta, säger Heikinheimo.
Skälet till förseningen är dels strejk och dels försenade leveranser.
-Det är synd, för ålänningarna har den längsta erfarenheten av sjöfart på Östersjön. Det är viktigt att ha dem som vänner även i framtiden, tillade han.
I sitt svarstal låtsades Nils-Erik Eklund inte om förseningen. Istället påpekade han hur mycket rederiet, när det verkligen gäller, litar på varvet.
-Vi fick leveransen för mindre än en vecka sedan och har redan bokat in 104.000 passagerare i maj. Det visar vilket förtroende vi har för varvet.
Sådana resandemängder behövs. Målet är att köra uppemot 1,5 miljoner passagerare per år, 50 procent mer än vad Rosella mäktade med.
Ska vara lätt att shoppa
En annan som är "skitnöjd" är operative direktören Harri Winter som ägnat mycket tid åt att göra färjan enkel att shoppa i.
-Med bara två och en halv timme ombord måste allt ske snabbt. Det ska vara lätt att handla i snabbköpet och snabbt och gott att äta.
Men även om Tallinntrafiken på många sätt liknar Ålandstrafiken till Kapellskär ska Viking ADCC som levereras nästa år inte likna XPRS.
-Nej, den ska se helt annorlunda ut.
Någon Koskenkorva i bag-in-box blir det till exempel inte på ADCC. Det finns till salu på XPRS eftersom några taxfreeregler inte gäller här. Trots det är priserna billigare än vi i Ålandstrafiken är vana vid.
-Våra priser är anpassade till priserna som råder i Tallinn, säger Boris Ekman.
Omkring 60 procent av de cirka 100 anställda ombord på Viking XPRS kommer från Rosella.
-Vi har väldigt låg personalomsättning i företaget, konstaterar tekniske direktören Tony Öhman då han visar oss runt i Viking XPRS.
Rundturen visar hur mycket tanke som gått in i fartygsbygget. Logistiken och användarvänligheten går igen i allt.
Hur man får ombord maten så enkelt som möjligt. Hur servicearbeten görs smidigt. Hur alla bilar och långtradare ska lossas och lastas på bara en timme. Hur 14 vattentäta sektioner ska göra det omöjligt för fartyget att sjunka. Hur disk ska tas om hand.
Ingen detalj verkar ha varit för liten för att tas i beaktande.
Skeptisk till det nya
Joakim Westerlund, Mariehamn, har varit med som övervakare på bygget och ska börja ombord som maskinchef. Det har inte varit jordens enklaste projekt att bygga fartyget.
Viking XPRS är visserligen hopmonterad i Helsingfors men byggd på många fler ställen. Vissa sektioner har gjorts i Polen, någon i ryska Viborg och endel i Raumo.
Till en början var Jocke Westerlund skeptisk till utformningen av maskinrummet. Fast det var då det.
-Jag måste nog säga att det blev riktigt bra till sist, säger han.
Den största skillnaden mot ett "gammalt" maskinrum är allt det digitala.
-Allt kan egentligen skötas från bryggan, säger han.
Men det finns inte bara fördelar med alla bildskärmar.
-Man riskerar kanske att förlora kontrollen över vad som egentligen händer, säger Westerlund.
Sammanlagt jobbar 13 personer i maskin med att se till att de 53.000 hästkrafterna jobbar som de ska.
Kör utan sjökort
Uppe på bryggan styr befälhavarna Henrik Grönvik, Åbo, och Risto Pajanen, Kotka. De har bägge lotspapper och behöver ingen yttre hjälp för att köra fartyget in i vare sig Helsingfors eller Tallinn.
Eftersom det råder svenska avtal ombord finns inte några förste styrmän.
-Vi är alla andre styrmän som gör förstens jobb, säger Mia Nieminen från Valkeakoski.
Hon har varit anställd inom Viking Line i 15 år, började som 16-åring. Närmast kommer hon från Rosella.
-Om det kändes vemodigt? Lita på det. Jag var på väg att hoppa i och simma till Rosella när vi mötte henne, säger hon.
Rosella ska närmast docka två veckor, sedan byta till svensk flagg och den 30 maj inleda trafiken mellan Mariehamn och Kapellskär.
Med sig på XPRS-bryggan har Mia andrestyrmannen Pamela Mäkelä från Taivassalo.
En cool detalj på Östersjöns just ny nyaste fartygsbrygga är det lilla fönster i durken längst ute på bryggvingen.
-Vad vi ska kalla det? Tja, säg parkeringsfönster, säger tekniske direktören Tony Öhman.
Bryggans utrustning utgörs av femte generationen Samelectronics. Det innebär i korthet att navigationen numera, med myndigheternas välsignelse, är helt papperslös.
Inom Viking Lines flotta är det hittills bara Cinderella som gör så.
Orolig för tystnaden
En av många väldigt glada Vikingarbetare denna dag är Finlandschefen Risto Peltola med snart 40 år i bolaget. Han kallar i dag beslutet 2003 att sätta in Rosella i Tallinntrafiken för "en ödesfråga".
-Det var Viking Lines insteg i framtiden, säger han.
Men det har inte bara varit självklart att offensiven skulle fortsätta. Rosella var steg ett. För att komma längre fram krävdes mer.
-Jag var ett tag orolig för att Viking Line var så tyst, säger han.
Sedan kom beställningen av XPRS och nu är inte Peltola bekymrad längre.
-Det ger en väldigt tydlig signal till personalen när ägarna vågar investera i framtiden.
Vice vd Boris Ekman som i tiderna pepprade Vikingstyrelsen med promemorior om tillväxten i Estlandstrafiken är lika säker på sin sak och visar på kalla fakta.
Under det senaste året har mängden passagerare ökat med 18,2 procent och personbilarna med nästan 30 procent. Inget tyder på en avmattning.
-Detta beror på att allt fler av de gamla öststaterna ingår i Schengenavtalet vilket gör att resandet tilltar.
Och när det sker står Viking Line redo. Med traditionen som grund och framtiden som mål.

Ålandstidningen