Landskapsregeringens nya trafikförsörjningsprogram träder i kraft i början på nästa år och sträcker sig till 2023 och berör all kollektivtrafik på Åland.
– Översikten är klar men allt är ännu inte helt fastslaget, säger infrastrukturminister Christian Wikström (Ob).
I programmet framkommer att landskapet tar över ansvaret för all kollektivtrafik på Åland. Mariehamns kollektivtrafik upphör.
– I stället inför vi en tätortstrafik som innefattar Mariehamn och Jomala. För tätorten Mariehamn-Jomala möjliggör det att vi kan köra bussen över kommungränsen, det var inte möjligt tidigare, säger Christian Wikström.
Två nya rutter
Programmet innebär också att linje åtta, bussen mellan Järsö och Mariehamn, blir en del av tätortstrafiken. Utöver det planerar man in två nya rutter i tätområdet. Den ena går österut via Solberget ner till Kalmarnäs.
– Rutterna och turlistorna är ännu inte spikade, men bussen borde gå med ungefär en halvtimmes intervaller för att vara attraktiv, säger Per-Erik Cederkvist, upphandlare på infrastrukturavdelningen.
Den andra rutten ska gå till Möckelö strand och Sviby.
– Den har vi inte behandlat klart ännu med Jomala. Det finns ett intresse att ta med flygplatsen i rutten som vi diskuterar.
Norra linjen kommer att förlängas och köra till Maxinge.
Elbussar
Som en del av landskapets övergripande plan att sänka utsläppen till år 2030 planeras den nya tätortstrafiken drivas med elbussar.
– Det är en ganska långsiktig plan då elbussarna kostar ungefär en halv miljon euro styck, säger Per-Erik Cederkvist.
Totalt tror han att det rör sig om ungefär sex elbussar över en tioårsperiod.
– Vi klarar nuvarande trafik på 4-5 bussar och det behövs inte så många fler för de utökade rutterna.
Landsortstrafiken
Det nya trafikförsörjningsprogrammet gäller för åren 2022 och 2023. Någon större utveckling av kollektivtrafiken i landsbygden kommer inte att ske under den perioden.
– Vi började med projektet förra året och det här är vad vi hinner med, säger Christian Wikström.
Han menar att mängden pendlare är störst mellan Jomala och Mariehamn.
– Därför var det naturligt att vi började där.
En av orsakerna till att landsortstrafiken inte utvecklats tidigare är att en EU-förordning bromsat arbetet.
– Tidigare har vi på landskapet delat ut trafiken till olika entreprenörer, men kostnaderna fick inte överstiga ett tak på två miljoner. Vi har legat på 1,9 miljoner de senaste åren så vi har inte haft möjlighet att utveckla trafiken. Nu kommer vi att upphandla rutterna och då finns inte längre det kostnadstaket, säger Per-Erik Cederkvist.
Landsortstrafiken kommer att utvecklas mer efter år 2023 menar han.
Millimeterrättvisa
En punkt man dock har tittat på i landsortstrafiken är de många trafikzoner som Åland är indelat i.
– Jag tror det rör sig om 24 eller 26 zoner, säger Per-Erik Cederkvist.
Systemet är från 1980-talet och priset stiger något för varje zon man åker igenom.
– Det baserar sig på en millimeterrättvisa som jag inte tror att uppmuntrar till kollektivresande, säger Christian Wikström.
Varken han eller Per-Erik Cederkvist kan säga hur många zoner det kommer att bli i framtiden
– Men färre än nuvarande system, säger Per-Erik Cederkvist.
Billigare priser
En del av programmet handlar om att få ner biljettpriserna inom kollektivtrafiken.
– Följderna blir ett större flöde i busstrafiken, säger Per-Erik Cederkvist.
Enligt Christian Wikström kommer inte kostnaderna för kollektivtrafiken att öka.
– Våra bussar kör långt ifrån fulla, ju fler som åker desto fler betalar för kollektivtrafiken.
I dag är det årligen 350.000 resor med kollektivtrafiken på Åland
– Vår vision är att ha 500.000 resor år 2023. Det är en ambitiös vision, men man måste satsa högt för att komma någonstans, säger Christian Wikström
Biljetten i telefonen
Parallellt med det nya trafikförsörjningsprogrammet arbetar landskapet med projektet ”Ålandstrafikens digitaliseringsresa” som utvecklar digitala hjälpmedel för kollektivtrafiken.
– Man ska kunna betala sin biljett i telefonen och kunna planera sina resor digitalt, säger Per-Erik Cederkvist.
En annan del är att man ska kunna se i realtid var bussen befinner sig. Planen är att man även ska kunna planera in resor med skärgårdsfärjorna i appen.
– En webbplats eller app som är enkel att använda och som visar att här finns trafiken på Åland, säger Christian Wikström.
Den digitala plattformen blir inte klar samtidigt som man lanserar det nya trafikförsörjningsprogrammet vid årsskiftet.
– Jag har ingen spåkula, men jag vågar försiktigt säga att vi nog är på god väg under år 2022, säger Per-Erik Cederkvist.
