Tidigare infrastrukturminister Mika Nordberg var tveksam till upplägget för skärgårdstrafiken när debatten om ändringsbudget för 2024 fortsatte i Ålands lagting.
– Är det här dokumentet inriktningsbeslutet för hur man ämnar gå framåt? Eller ska lagtinget diskutera upplägget för framtiden? Jag var inte så bekymrad först, men har funderat lite till och blivit mer bekymrad, sade han.
Enligt planerna ska ms Alfågeln och ms Viggen föras över till det nya bolaget Axferries som LR:s insats i samarbetet och det statsägda bolaget Finferrries för in kapital för motsvarande värde.
– Det är kanske lättare om LR går in med kapital i bolaget. Då kan man köra med driftsentreprenad och sedan flytta in samtliga fartyg på samma gång.
Tidigare infrastrukturministrarna Christian Wikström (Ob) och Veronica Thörnroos (PÅ) höll med.
– Det skulle inte vara ett problem att bjuda ut alla på driftsentreprenad, sannolikheten att någon annan bjuder är oerhört låg och då skulle man få tid att fundera, sade Christian Wikström.
Åland har tre fartyg av någorlunda värde, sade Veronica Thörnroos.
– Alfågeln, Viggen och Skarven. Om man för in dem har man i princip skapat ett statligt monopol eftersom det är svårt att få tag på liknande fartyg.
”Schyssta regler”
Obunden samling har lämnat in en budgetmotion där man förespråkar driftsentreprenad.
– Om man på allvar vill att någon annan ska ha chans att vara med, ger man inte bort de två bästa fartygen för de linjerna till entreprenörer som är med och bjuder. Om man vill ha schyssta regler upphandlar man så att den som vinner har möjlighet eller förbindelse att köpa fartyget, sade Marcus Måtar (Ob).
Infrastrukturminister Camilla Gunell (S) sade att man funderat på alternativen.
– Men det vimlar inte av bolag som är villiga att bedriva skärgårdstrafik.
Farhågorna att Finferries skulle ha dolda motiv för att gå in på den åländska marknaden avfärdade hon. Och angående farhågorna att pengarna ska kanaliseras till statskassan sade Camilla Gunell att Axferries inte blir en kassako för Finland.
– Det finns bättre affärer att göra än att driva åländsk sjötrafik.
Tre saker är avgörande för att få en kostnadseffektiv skärgårdstrafik, sade Marcus Måtar.
– Tidtabellen, vilka fartyg vi har och hur sköter vi dem. Det är också bra med en styrelse som baserar på statistik hur trafiken ska skötas.
LR har redan en ambition att med nytt boknings- och taxasystem få bättre kontroll över beläggningen på färjorna, sade Camilla Gunell.
– Förhoppningsvis kan vi basera utbudet på statistik och brukarundersökningar i större utsträckning.
