Incidenten inträffade vid 9.15 tiden på fredagsmorgonen efter att Ängösundsfärjan genomgått ett förarebyte på Norrbodasidan.
 Samtidigt som den nya föraren lämnade kajen i Norrboda körde det brittiska lastfartyget Norrbotten genom passagen.
– När den tillträdda föraren skulle köra tillbaka till Ängö observerade han inte att det kom ett fartyg norrifrån. Det uppstod en närsituation som resulterade i att föraren, en stund efter att ha lagt ut från kaj och hört mistluren från det brittiska fartyget, slog i full back och stannade linfärjan. När han stannade och Norrbotten passerade var avståndet cirka 20 meter enligt förarens bedömning, säger Jan-Erik Lindman som under fredagen sammanställer en avvikelserapport om händelsen.
I samband med incidenten slets ängösundsfärjans vajer av och J&L Shipping besiktade under fredagen båt och färjfäste.
– Det uppstod inga skador på varken färja eller färjfäste. Den brustna vajern är den enda skadan.
Förutom föraren befann sig inga passagerare eller fordon ombord på ängösundsfärjan i samband med händelsen.
– Det är den mänskliga faktorn som är orsaken. Föraren har inte varit tillräckligt uppmärksam. Värt att tillägga är också att färjorna som kör genom farleden, om de kör i mitten av farleden, passerar cirka 40 meter från linfärjefästet på Norrbodasidan. Förarens uppskattade avstånd är att linfärjan var ungefär 10 meter från kajen när Norrbotten passerade. 
Reagerade inte på signal
Christer Eklund, sjöräddningsoperator vid sjäräddningscentralen i Åbo säger att man mottog en anmälan från lotsen ombord på Norrbotten vid 9.30 tiden på fredagen.
– Han informerade om vad som hänt och berättade att han försökt få kontakt med linfärjeföraren både per telefon och via VHF utan någon reaktion.
Reaktionen kom i stället när lotsen signalerade med fartygets mistlur.
– Lotsen uppskattade avståndet mellan fartygen till mellan 10 och 15 meter.
Norrbotten är 100 meter långt och ombord på det engelska lastfartyget befann sig nio personer samt lots. Totalt befann sig alltså elva personer ombord på de bägge sjöfarkosterna.
Christer Eklund bekräftar även han att varken person eller material kom till skada förutom den brustna vajern.
Sjöräddningscentralen har nu inlett en utredning.
– Vi har en utredningsgrupp som tittar vidare på det här.
Vad kan det leda till?
– Det vill jag inte spekulera i. Det får utredarna svara på.
Vid tidpunkten för händelsen ska sikten i Ängösund ha varit god och vindhastigheten cirka fyra meter per sekund.
Är det vanligt att den här typen av incidenter inträffar?
– Jag skulle nog säga att det hör till ovanligheterna.
Linfärjan väjningsskyldig
Per-Erik Cederkvist, upphandlare vid landskapsregeringen, säger att den som trafikerar en linfärja över en korsande farled måste vara ytterst observant.
– Det är oerhört viktigt. I sista hand är det alltid linfärjan som ska väja för andra fartyg.
Han berättar att Norrbotten är ett flisfartyg som vid tidpunkten var på väg mot Gävle i Sverige.
– Vi har blivit kontaktade av Traficom, som man alltid blir vid den här typen av händelser. Om det föranleder några åtgärder från vår sida vet jag inte men vi måste kunna rapportera till Traficom om vad som har hänt.
Per-Erik Cederkvist säger att färjan under dagen fortsatte trafikera mellan Ängö och Norrboda samtidigt som en ny vajer sattes på plats.
Sune Häggblom, boende på Ängö, berättar att han själv åkte med Ängösundsfärjan från Ängö till Norrboda vid 9-tiden.
– Då såg jag att lastfartyget var på väg in genom farleden. Det såg ut som ett av de fartyg som kör flis genom färjsundet. Men jag körde bara av och åkte därifrån så jag vet inte vad som hände efter det.

Kevin Eriksson